Aparece oficialmente el FCX Concept,
con el que Honda introduce en el mercado su opción por los
combustibles alternativos, ya que este modelo obtiene su potencia de hasta 129
Cv de un motor con célula de combustible de hidrógeno. Su eficiencia le
permite alcanzar los 160 Km/h, y le da una autonomía, en régimen normal, de
570 Km.
Honda ha anunciado que se podrá adquirir a
partir del 2008, inicialmente en Japón y Estados Unidos. Habrá que esperar
menos de lo que se pensaba en un principio…
Visto en Diario
Motor
El Honda FCX Concept es un
prototipo que tiene una pila de combustible que genera
energía para sus tres motores. Esta berlina mide 4,72 m
de longitud, 1,87 m de ancho y 1,43 m de altura; la
distancia entre ejes es 2,90 m.
El Honda FCX Concept
es prototipo de una berlina de 4,72 m de largo, que
tiene una pila de combustible que genera energía para
tres motores eléctricos: uno de 80kW y dos de 25 kW. Su
funcionamiento es más respetuoso con el medio ambiente.
Es la primera vez que
Honda muestra este prototipo en Europa. Su primera
aparición pública fue en el Salón de Tokio de 2005. Más
tarde, con motivo del Salón de Detroit
de 2006, Honda anunció que producirá en serie un
modelo basado en este prototipo dentro de tres años.
También ha indicado que su diseño exterior será muy
parecido al del FCX Concept.
HONDA FCX CONCEPT
HONDA FCX Concept
Los modelos con pila de combustible llevan gran cantidad
de componentes bajo la cabina, lo que provoca que sean
coches más altos que la media. Honda ha conseguido
compactar la pila de combustible y el resto de elementos,
para que el resultado sea un prototipo con una altura
contenida.
La pila de combustible tiene
una salida de potencia de 100 kW, y alimenta a los tres
motores eléctricos del FCX: uno de 80 kW que ocupa la
parte delantera y dos de 25 kW solidarios a cada rueda
posterior.
El depósito de hidrógeno ha sido fabricado en un nuevo
material que permite almacenar más cantidad de hidrógeno
sin aumentar la presión, con un buen nivel de seguridad.
El tanque tiene una capacidad de 5 kg de hidrógeno, lo
que permite una autonomía máxima de 560 km.
La parte del salpicadero que
está frente al asiento del acompañante se inclina 45º,
en función de la velocidad de conducción. En conducción
relajada está en su parte más baja para dar sensación
de espacio; en conducción a alta velocidad se desplaza a
la parte más alta, para dar sensación de seguridad.
Tiene un dispositivo de reconocimiento inteligente del
conductor, que ajusta automáticamente el volante, los
pedales y el panel de instrumentación en la posición que
ese conductor eligió y memorizó con anterioridad. También
tiene un sistema que proyecta tres iconos (audio,
climatización y control de velocidad) sobre el
parabrisas; al mirar cada icono, un sensor detecta nuestra
línea de visión, y se activa la función deseada.
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