Fue así como se realizaron las primeras demostraciones de la versatilidad de éstos vehículos, se recuerda la majestuosa presentación realizada a la llegada de éstos vehículos en las diferentes plazas principales de los Municipios donde expertos conductores subían y bajaban las escaleras de los atrios de las iglesias, sorteaban obstáculos, halaban troncos y movían diferentes tipos de cargas con gran facilidad cosa que impacto, y se convirtió así muy rápidamente desde esa época hasta hoy, en el motor de desarrollo de la zona rural, utilizándose como vehículos para uso privado denominados “particulares” y los de servicio público que generaron la creación de las primeras Cooperativas y Empresas de Transporte Rural de la Región

Desde su ingreso al país en los años 50 de los Jeeps éstos se fueron convirtiendo en la herramienta indispensable de los agricultores y fueron especialmente utilizados los CJ2 de modelos 46 al 52 (tapa bajita). Y de 1953 al 1959 los CJ3 o tapa alta y posterior a estos años los CJ5 y CJ6 en sus versiones corto y largo llamados oreja de perro, y de allí diríamos que el desarrollo del campo en cuanto a transporte se refiere cambió, pues hasta esa fecha eran utilizados solo vehículos de transmisión sencilla, especialmente automóviles americanos de pasajeros de las marcas Ford, Chevrolet, Dodge, Plymónd, Craysler, Buick, Odsmóvile, entre otros, que solo podían ser utilizados en vías muy apropiadas, y no para utilizarlos en las trochas de la época como reemplazo al único medio de transporte rural de esa época, como eran las bestias pero especialmente las mulas, que podían penetrar por cualquier camino y a cualquier lugar, siendo el Jeep Willys la única herramienta posible de la época capaz de desarrollar alternativas diferentes de transporte de carga y pasajeros

Estos vehículos fueron con el tiempo convertidos con accesorios y elementos de decoración propios de la Región, infaltables en todo jeep de finca y aquí podríamos enumerar el caballo encima de la tapa del motor, la cortina tejida en lana pegada en la parte superior interior del parabrisas, la bola de la palanca de cambios con la imagen de la virgen del carmen (patrona de los conductores) o en muchos con insectos autóctonos como los cucarrones o escarabajos, los estribos laterales, los protectores de los stop, la parrilla posterior para aumentar la capacidad de carga o de pasajeros y los infaltables guarda polvos traseros con todo tipo de mensajes (La llevo pero sola, me 109cito, la envidia el arma del incapaz, si sufre mucho porque no llora, dichoso Adán que no tuvo suegra, ya vuelvo etc.).

Todo lo anterior es hoy por hoy es parte del folclor regional, hace parte sin duda alguna de uno de nuestros mayores patrimonios culturales, y es parte integral de todas las campañas de promoción turística convirtiéndose en un verdadero distintivo de nuestra Región, pues actualmente se realizan en los diferentes municipios cafeteros desfiles alusivos del Yipao siendo características las modalidades de transporte agrícola, comparsas de pasajeros, trasteos y por último ha hecho furor, el famoso concurso del pique que consiste en adelantar la mayor distancia solo en las llantas traseras para lo que se requiere gran destreza en la conducción, habilidad en su manera de cargar su vehículo, pero sobre todo la fortaleza indestructible, la genialidad y el poderío de un gran “Jeep Willys”. Pues no es raro oir decir que todavía no es posible decir cuanto dura un Willys.

El vehículo que necesitaban los militares debía tener características especiales que el Cuerpo de Intendencia del Ejercito Norteamericano definió en una primera licitación invitando a mas de 100 marcas fabricantes bajo estos términos: “vehículo motor con tracción en las 4 ruedas, peso no superior a los 500 kilos, un diseño mecánico muy resistente y de fácil mantenimiento que permita “desvararse” sin mayor dificultad y poder transportar mínimo a dos hombres y una ametralladora calibre .30mm a 40 MPH...” También un bajo costo de producción y operación del vehículo eran factores que importaban mucho al Ministerio de Defensa Americano.

Bantam Car Company Design fue la compañía pionera en probar modificaciones con orugas en diferentes camiones y hasta un viejo Ford T. En 1938 se construyeron tres prototipos de todoterreno que se prestaron al Ejército para someterlos a prueba. Los ingenieros del Ejército diseñaron una especie de alfombra mágica con ruedas en la que iban dos soldados acostados con una ametralladora. Ninguno de estos modelos funcionaba bien y el Ejército empezó a preocuparse aun mas por suplir una herramienta práctica para el transporte terrestre de sus hombres.