Land Rover Santana [www.delauto.org]

Aprovechando la maquinaria procedente de Minerva cuyo contrato ya había finalizado, mientras que los espańoles querían producir un modelo más actualizado, en concreto el nuevo Serie II.
Finalmente las negociaciones se decantaron a favor de la parte espańola.

Las actividades industriales comienzan con la producción de cosechadoras y otros aperos agrícolas, pero deseosa de diversificar su producción, pronto la firma de Linares entra en contacto con "The Rover Co. Ltd." a través de la firma Migaraje, uno de sus representantes en Espańa.

El inicial éxito en todo el mundo del Land Rover había producido en la firma inglesa problemas para satisfacer la demanda, por lo que en aquellos ańos ya se habían producido Land Rover bajo licencia en Bélgica por la firma Minerva y en Alemania por Tempo. La firma británica se interesó por el proyecto, y las conversaciones se centraron en la elección del modelo que se produciría en Espańa, ya que los británicos pretendían que se fabricase el Serie I.

Para obtener los permisos de importación para la maquinaria fue necesario movilizar a todas las autoridades de la provincia frente al Ministerio de Comercio y por fin en 1958 se inició la producción del Land Rover Serie II, comercializándose las primeras unidades en 1959, al mismo tiempo que sus homólogos ingleses.
Así el Land Rover Serie I nunca llegó a fabricarse en Linares, y las unidades que circularon por Espańa fueron importadas de Inglaterra.
El nivel de nacionalización exigido era de un 75 % para las primeras 1.500 unidades, 85 % entre las 1.500 y 2.500 y a partir de esta cifra de un 95 %. Las bujías de los motores completos que venían de Inglaterra debían retirarse y sustituirse por otras de fabricación nacional.

Los primeros Land Rover producidos por Santana fueron por tanto los Serie II con 88 pulgadas de batalla, versión corta, a los que poco más tarde se uniría la versión larga o 109.
Eran prácticamente idénticos a sus homólogos ingleses, con los faros en la rejilla, mientras que desde un principio se ofertaron dos motorizaciones de cuatro cilindros: por una parte el diesel de 2.0 L. y por otra el gasolina de 2.2 L.
La producción de Santana pronto encontró una buena clientela en los diversos organismos oficiales.

De hecho una gran mayoría de las unidades fabricadas en estos primeros ańos fueron a parar a la Policía Armada, Guardia Civil, Ministerio de Obras Públicas, etc.
También los distintos ejércitos adquirieron numerosas unidades, obligando a realizar una versión especial con techo de lona, faros de guerra y dos bidones auxiliares de combustible situados en ambos extremos del paragolpes delantero.

En 1962 se inicia la producción de la nueva Serie II A, con pocas modificaciones con respecto a su antecesor, pero incluyendo el nuevo motor diesel de 2.2 L. Desde un principio estuvieron disponibles como accesorios las tomas de fuerza trasera o central. Mientras tanto Santana había diversificado en parte su producción iniciando la fabricación de cajas de cambio para la factoría de Citroën en Vigo.

Además de sucesivas ampliaciones en la factoría de Linares, pronto se unen otros centros de producción como el de Manzanares en la provincia de Ciudad Real, donde se producen componentes para los motores como bloques y bielas, además de ejes y diferenciales.
Informacion de Lynares.com