MARCHA DE SEDAN Una de las ventajas que se gana al utilizar una plataforma de sedán es que la marcha suele ser más cómoda. Pero en el Endeavor no sólo se queda en eso. Siendo honestos, la marcha es buena, con una adecuada retroalimentación por parte de la dirección y suspensión. La primera califica de correcta, pues nos permite apuntar hacia el vértice sin problemas y con escasa corrección.

Sus asientos resultan cómodos, pero les falta un mejor soporte para la espalda. El volante, aunque de aspecto raro para un SUV del vecino país, cuenta con los botones por detrás que accionan al equipo de sonido. Es el mismo sistema usado en la Grand Cherokee, una aportación muy bien recibida, pues facilita las cosas en la carretera. Y aunque la posición de manejo es alta, el poste A resulta algo estorboso para mirar más allá de la curva. INTIMIDADES A descargo, vale la pena mencionar el cuarto pedal que ayuda mucho a “sentir” este SUV, lo que también se refleja en las sensaciones de manejo. Respecto a la habitabilidad interior, no hay nada nuevo pues se recurre a los respaldos abatibles en proporción 60/40 para ganar volumen atrás.

Mientras, la amortiguación peca de suave, por lo que la oscilación lateral en curvas cerradas es patente; sólo al límite surge un ligero titubeo del eje trasero que nos hace mantener todo como va; sin acelerar ni girar, si acaso para corregir lo que la inercia de la masa obliga.

Tampoco es de asustarse, pero sí para tener en cuenta. Y es que las reacciones del Endeavor son muy predecibles, por lo que resulta fácil rodar a buenos ritmos sin que nos demos cuenta. Por ejemplo, para viajar a 100 km/h el motor gira a 2,000 rpm en D4. Ochocientas más y ya estamos a 140 km/h, siempre con un buen aplomo, sobre todo si el asfaltado es poco exigente con el conductor.El mayor responsable de estas cualidades dinámicas es el V6 de 3.8 litros. Su entrega de potencia es constante, pero, gracias a la cilindrada, la respuesta del par es más efectiva. Incluso desde las 2,000 vueltas ya se nota un buen empuje, siendo el mejor rango entre las 3,000 y 4,000 rpm. De hecho, a esta última velocidad de giro el propulsor deja escapar un agradable sonido, que invita a pisar a fondo a pesar de que no vamos en un deportivo.

Y es que en el modo secuencial de la transmisión automática llamado Sportronic, permite exprimir al máximo cada relación sin que ocurra el cambio a una superior. Ello nos facilita cierta agilidad y desempeño de tinte deportivo, obviamente distanciado por el tamaño y masa del Endeavor. Pero si gusta de manejar con cierto ánimo velocista, este SUV de Mitsubishi le cumplirá esa necesidad.

Si dejamos la transmisión automática en Drive, bastará con que superemos media carrera del acelerador para que realice el cambio pertinente hacia abajo. Porque de otra manera la tendencia será a engranar hacia arriba, aunque no lo realiza tan pronto como en la tradicional caja automática, pues nos concede un poco de tiempo para decidir; sólo si dejamos de acelerar completamente engrana hacia arriba.

Esa actitud se traduce en una conducción más ágil si hablamos de camionetas familiares, un extra muy apreciado en zonas urbanas, donde el Endeavor se mueve con mucha facilidad. En trayectos algo más irregulares, la suspensión absorbe con facilidad estas variaciones y permite un buen paso en caminos de terracería. Cuando las cosas obligan a disminuir la velocidad, los frenos cumplen muy bien, con una respuesta rápida a pesar de la larga carrera del pedal.

Lo mejor es que se tiene un buen control del vehículo incluso en detenciones de pánico. Finalmente, el Mitsubishi Endeavor es un SUV ligth muy competente gracias en buena medida al noble chasis del que procede. Sus formas son frescas dentro de la casa, pues en parte siguen las líneas de un éxito como lo ha sido la Grand Cherokee. Pero su desempeño resulta mucho más agradable y lo deja tan cerca de un coche que, si vemos su lado práctico vía la carrocería, resulta una buena tentación frente a otros SUVs del mismo corte.

Y si consideramos el costo (340,000 pesos), aunque no es una ganga, tenemos una buena relación valor/precio aderezada con una buena diversión al volante.