Elegante y muy cómodo
Por dentro, el nuevo Qashqai también nos sorprende por sus materiales suaves, elegantes y plásticos bien rematados que transmiten calidad. Al diseño del salpicadero se le ha dado un toque de modernidad con el uso de detalles en color de aluminio. La consola central destaca por su posición alta que integra a su vez el freno de mano y un espacio para guardar objetos. Incluye una guantera refrigerada de 14 litros de capacidad, además de otros espacios para almacenar diversas cosas.

Los asientos, como ya he comentado, también están situados en una posición elevada, lo que facilita la entrada y salida del habitáculo. En general los asientos son cómodos y ofrecen una buena sujeción lateral, y los traseros se pliegan en una proporción de 60/40, lo que permite ampliar la capacidad del maletero desde los 410 litros hasta 1.513 litros. El espacio para los ocupantes que viajen detrás es amplio y permite acomodarse sin problemas. Y también mencionar que incluye rueda de repuesto de tipo galleta (aunque puede albergar una rueda de tamaño normal con la consecuente reducción de la capacidad de carga).

El nuevo crossover llama la atención por su amplio equipamiento. Está disponible con tres versiones de acabado, el Visia, Acenta y Tekna. Desde el más básico se incluye: ABS+BAS+EBD, ESP, seis airbags, aire acondicionado, radio CD, bluetooth y ordenador de a bordo. El Acenta añade climatizador bi-zona, sensor de lluvia, faros de activación automática, mandos de audio en el volante, retrovisores exteriores con plegado automático, control de crucero, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, sensor de aparcamiento y volante en piel. Y por último el Tekna añade el techo acristalado panorámico, llave inteligente, multi-CD placer, luces de xenon y llantas de aleación de 17 pulgadas. Con este nivel de equipamiento se puede solicitar en opción el sistema de navegación con cámara de visión trasera (2.150 euros) y la tapicería de piel (1.000 euros).

Dos motores Diesel y dos gasolina
El Nissan Qashqai ofrece una gama de motores que incluye dos propulsores Diesel, un 1.5 de 106 CV y un 2.0 de 150 CV, y dos de gasolina, un 1.6 de 115 CV y un 2.0 de 140 CV. En cuanto a los tipos de transmisiones disponibles, el gasolina de 115 CV va acoplado a un cambio manual de 5 velocidades y el resto a uno manual con seis velocidades. Además, el 2.0 de gasolina y el 2.0 Diesel también se ofrecen con cambio automático.

Durante la presentación tuvimos la oportunidad de conducir las versiones más potentes en gasolina y Diesel. Por un lado el 2.0l de gasolina con 140 CV y 196 Nm de par a 4.000 rpm que destaca por una curva plana y lineal que ofrece una conducción muy suave y dinámica (el 90% de par está disponible a partir de las 2.000 rpm). Destaca su buena respuesta del acelerador (aunque no con la misma fuerza que el Diesel 2.0) que permite una conducción bastante ágil. Además la precisión y buen manejo del cambio manual ayuda a disfrutar del viaje. Las suspensiones están equilibradas aunque quizás un poco más blandas que en el Diesel. Según cifras de la marca, alcanza una velocidad máxima de 190 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y un consumo mixto de 8,4 l/100 kms. Este motor está disponible con transmisión delantera o a las cuatro ruedas y con una caja de cambios manual o variable continua (CVT).

Con el motor 2.0 Diesel con 150 CV el Nissan Qashqai se mueve con gran soltura, la buena respuesta del acelerador se deja notar desde bajas revoluciones (320 Nm de par a 2.000 rpm). La dirección asistida eléctrica muestra gran precisión y firmeza, lo que transmite seguridad al volante. Las suspensiones son muy equilibradas (lleva suspensión trasera multipunto) y cómodas y en conjunto el novedoso todocamino llega a asemejarse a un turismo cuando circulamos por zonas viradas gracias a su gran estabilidad y la práctica ausencia de balanceo. El sistema de frenos también se muestra muy eficaz gracias a los frenos de disco, frenos ABS de serie, Asistencia a la Frenada y el sistema de Distribución de la Frenada (EBD). El 2.0 Diesel alcanza una velocidad máxima de 190 km/h, tarda en alcanzar los 100 km/h desde cero en 10,9 segundos y un consumo combinado de 6,9 litros cada 100 kms.

El resultado es una conducción muy dinámica, muy similar a un turismo pero con la ventaja para el conductor de tener una posición más alta con una mejor visión de la carretera.

Con tracción delantera o total
Además, el Nissan Qashqai ofrece como valor añadido la opción de transmisión total que permite una conducción más segura gracias a una electrónica avanzada que se encarga de todo lo referente a la tracción. El sistema de tracción All MOde 4x4 asegura que el Qashqai se agarre en todo momento a la carretera, independientemente de las condiciones del piso. Dispone de tres modos que se seleccionan con un mando en la consola central. En 2WD, el sistema opera siempre en tracción a las ruedas delanteras, en la opción Lock, el sistema cambia a tracción a las cuatro ruedas con un reparto de tracción en una proporción 50:50, delante y detrás. Y por último el modo Auto, el más utilizado ya que el sistema selecciona el tipo de tracción de forma automática según las condiciones del terreno. Por 2.900 euros más con respecto a la versión 4x2 el conductor cuenta con un extra de seguridad.

El Nissan Qashqai se fabrica en Sunderland, en la planta de Nissan situada en el Noroeste de Inglaterra y para su desarrollo se han invertido 320 millones de euros y se han realizado 1,3 millones de kilómetros de pruebas. La producción prevista alcanza las 100.000 unidades al año y en España se estima vender 11.000 unidades en el primer año, lo que supondría alcanzar una cuota de mercado en el segmento C del 2,25%. Se pone a la venta el 19 de febrero.