El Peugeot 207 CC ofrece una configuración de asientos 2+2. Realmente los dos asientos traseros son prácticamente inutilizables, únicamente para situaciones de emergencia, trayectos realmente cortos o para niños. Si prefieres un cabrio coupé con cuatro plazas reales Peugeot te ofrece el 307 CC.

Por dentro también encontramos diversos huecos para guardar objetos como una guantera con cerradura de 12,2 litros, espacios en la consola central, encima de la guantera, bolsas en el respaldo de los asientos delanteros o una doble bolsa en las puertas.

Otra novedad es el sistema de climatización bizona (de serie en el acabado Sport) que regula la temperatura automáticamente en función de si el coche va en versión coupé o cabrio. También el nuevo Peugeot 207 CC incorpora elementos de segmentos superiores que le dan un aire más glamuroso como son los cuatro tipos de cuero en el salpicadero, volante, pomo de la palanca de cambios y asientos, que mejoran notablemente su calidad y le dan un aspecto elegante y al mismo tiempo deportivo. El 207 CC, además, puede ir provisto de un perfumador de ambiente.

Con tres motores
Si ya está en tu mente comprar el nuevo Peugeot 207 Cabrio Coupé podrás optar por dos motores de gasolina y uno Diesel. Los propulsores de gasolina son el 1.6 16V (realizado conjuntamente con el Grupo BMW) con 120 CV a 6.000 rpm y un par de 160 Nm a 4.250 rpm con cambio manual de cinco velocidades o automático Tiptronic System Porsche y el 1.6 THP 16V con 150 CV a 5.800 rpm con cambio manual de cinco marchas. Este motor destaca por ofrecer un par de 240 Nm desde sólo 1.400 rpm.

La opción Diesel es el 1.6 HDi de 110 CV con filtro de partículas que ofrece un par de 240 Nm a 1.750 vueltas o de 260 Nm con función 'overboost'. Durante la presentación pudimos ponernos al volante del motor 1.6 de 150 CV y del 1.6 HDi de 110 CV.

El primero muestra un comportamiento muy dinámico gracias a un motor muy elástico con un par que se empieza a entregar desde bajas vueltas, concretamente desde las 1.400 rpm, aunque hasta cerca de las 2.000 revoluciones no se nota un empuje con fuerza. Al ser un motor muy elástico permite aprovechar más todas las revoluciones del motor y por tanto tienes que cambiar menos de marcha. No ocurre lo mismo con el motor HDi, que obliga a cambiar antes de velocidad porque de lo contrario iría muy revolucionado. El motor Diesel responde con eficacia al acelerador y permite una conducción dinámica y divertida aunque con una sexta marcha el nuevo modelo iría más desahogado.

Las suspensiones del nuevo Peugeot 207 CC se componen de un tren delantero pseudo McPherson con barra antivuelco y un tren trasero de traviesa deformable con función antivuelco integrada. En general la amortiguación está muy bien ajustada al tipo de coche. Las suspensiones son más duras en la versión equipada con el motor de gasolina de 150 CV, lo que conlleva una mayor sensación de seguridad en el paso por curvas. También Peugeot ha puesto especial atención en la rigidez del chasis con barras de torsión y refuerzos en la estructura. El resultado es que el Peugeot 207 CC mostró una gran estabilidad y agarre durante esta primera toma de contacto.

También observamos un buen aislamiento acústico circulando con la capota cerrada y sin capota pudimos viajar con cierta comodidad hasta los cerca de 100 km/h ya que a mayor velocidad la única manera de mantener una conversación es 'a gritos'.

El nuevo cabrio coupé también cuenta con dirección asistida eléctrica, cuatro frenos de discos de 283x26 mm delante y 249x9 mm detrás con ABS de serie y ESP (opcional en el acabado básico). Las ruedas pueden ser de 16 pulgadas con neumático 195/55 R16 o de 17 pulgadas con neumático 205/45R17.

Elementos de seguridad
Y en el apartado de seguridad Peugeot ha puesto especial énfasis en proteger a los ocupantes en caso de vuelco, especialmente si se viaja en versión cabrio. El sistema de protección se compone de arcos pirotécnicos que se integran en un compartimento delante del maletero y que, en caso de necesidad, se despliegan 200 mm en 175 milisegundos; y de tubos de refuerzo de montantes del parabrisas en acero de 50 mm de diámetro exterior y 3,5 mm de espesor.

De serie se incluyen cinco airbags, dos frontales adaptativos, dos laterales para cabeza y tórax y un airbag de columna de dirección que protege las rodillas del conductor. También ofrece cuatro cinturones de seguridad con pretensores de tres puntos de anclaje y el asiento del copiloto está provisto de fijaciones Isofix